Audi’nin Dünden Bugüne Uzanan Hikayesi: Halkalı Logosu Ne Anlama Geliyor?

Rastgele bir araba sohbeti sırasında Audi marka arabalardan bahsetmeden olmaz. Alman otomotiv devi, bugün dünya çapında öğrenilen bir ad olsa da elbette hiçbir zafer gibi bu da bir günde olmadı. Küçük bir yapım fabrikasında doğan Audi markası kuruluşundan bugüne süren yolculuğunda Nazilere vasıta üretti, bir hayli defa satın alındı ve neredeyse kapanma noktasına geldiği davalarla çaba etti.

Tarihteki tüm kanlı savaşlarda rol almış hatta bir zaman ikiye ufalamış bir devlet olan Almanya’da, Audi markasının da rahat bir öyküye sahip olacağı düşünülemezdi. Ülkenin başına gelen her gidişat Audi markasını da etkilemiş, bazen işlemez hale getirmiş hatta kepenkleri kapatıp gitme noktasına dahi gelmiştir. Yeniden de Audi bir biçimde direndi ve bugün bildiğimiz araba devlerinden biri haline geldi.

1800’lü senelerin sonunda Audi markasının esasları atılıyor:

Evvelki değil, eskiki asır olan 1800’lü senelerin sonunda; bütün tarih vermek gerekirse 1885 senesinde, August Horch tarafından Wanderer Company adlı bir işletme heyetti. 1899 senesinde bir tane, 1904 senesinde bir tane daha işletme kuran August Horch keskin bir biçimde dikkatleri üzerine çekti. Kurduğu işletmelerin ismi, çalıştığı daha önceki işletmenin isminin neredeyse benzeriydi.

August Horch’a açılan ticari marka ihlali davası sonuçlanınca tüm bu işletmeler kapatıldı ve elinde sadece Audiwerke AG Zwickau firmayı kaldı. Başka Bir Deyişle bildiğimiz Audi. Almanca ‘dinlemek’ anlamına gelen Horch sözcüğü, Latince Audi sözcüğünün karşılığıdır. Zwickau ise fabrikanın kurulduğu Saksonya eyaletindeki şehrin ismidir. İşletme bu ismi fotoğrafı olarak 1915 senesinde almıştır.

İlk soldan direksiyonlu araba modeli:

Audi firmasının ilk otomobili, 1910 senesinde piyasaya sürülen Audi Type A Sport-Phaeton modeliydi. İkinci model olan Type B de aynı sene piyasaya sürüldü. Her iki model de günlük kullanımdan ziyade spor aktifliklerinde kullanıldı ve Austrian Alpine Run yarışlarında arkası arda üç kere birinci oldu.

Her öyküde olduğu gibi Audi’nin hikayesinde de işletmenin kurucusu parçalıyor. August Horch’un ayrılık sebebi, eriştirme bakanlığında yüksek bir mevki elde etmekti. Neyse ki August Horch böldüğü sırada Audi çoktan kendini ispatlamış bir marka haline gelmişti. Bu sayede yapım sürat kesmeden devam etti.

1920 senesinde Audi, Audi Type K modelini piyasaya sürdü. Bu modelin tarihi bir ehemmiyeti vardı zira Type K, soldan direksiyonlu olarak üretilen ilk Alman otomobiliydi. Direksiyonun solda olması hem güvenlik açısından daha sıhhatliydi hem de sürücülere daha basit bir kullanım sunuyordu. Bu sebeple, bu tarihten itibaren soldan direksiyonlu arabalar süratle yaygınlaştı.

Audi logosu ortaya çıkıyor:

Bugün herkes tarafından öğrenilen ve tarihin en ehemmiyetli ikonik sembollerinden biri haline gelen Audi logosunun ortaya çıkışı, kuruluşundan seneler sonra reelleşti. Hatta logosunun ortaya çıkış sebebi Audi markasını temsil etmek değil, bir araba birliğini temsil etmekti.

1928 senesinde İsveçli mühendis Jørgen Rasmussen, Audi’nin çoğunluk payını satın aldı. 1932 senesinde DKW, Wanderer ve Horch işletmeleriyle birleşen Audi ile beraber Auto Union heyetti. İlerleyen senelerde Audi markasının logosu olacak iç içe geçmiş dört millete hakikatinde Auto Union birliğini temsil etmesi için oluşturulmuştu.

Audi logosu ile Olimpiyat oyunlarının logosu arasındaki eşliği herkes fark etmiştir. Olimpiyat Komitesi de bunu fark etmiş ve firmayı 1995 senesinde dava etmiştir. Duruşma kararı Olimpiyat Komitesi’ni haksız bulmuş ve iki logo arasında rastgele bir eşlik olmadığına hükmetmiştir. Elbette, görsel bir eşlik bulunuyor ancak rastgele bir fikir ihlali gidişatı mevzubahisi değil.

Hitler zırhlı vasıta istiyor:

Sonraki senelerde Audi için her şey yolunda gidiyor, birlik hoş çalışıyordu. Hatta altı silindir motorlu, önden sürükleyişli araba modeli üreten ilk Avrupalı araba firmayı olmuştu. Derken tüm dünyayı toza dumana katacak olan 2. Dünya Savaşı başladı ve Audi, yapım eforunu değişik bir alana yönlendirmek zorunda kaldı.

Gerçekten zorunda kaldı mı öğrenmiyoruz ama Audi’nin tüm fabrikaları 2. Dünya Savaşı süresince araba imalini durdurarak Almanya ordusu için zırhlı vasıta üretmeye başladı. Hitler’e zırhlı vasıta yetiştirmeye çalışan Audi fabrikaları Bağlaşık eforlarının dikkatini çekti ve kezlerce bombardıman uçaklarının niyeti oldu. Neyse ki savaş bir biçimde sona erdi.

Savaşın sona ermesi Audi için daha büyük bir imha oldu. Zira ana yapım noktası olan Zwickau fabrikası, Sovyetler tesirindeki Doğu Almanya bölgesinde kaldı. Fabrika, savaş tazminatı olarak parça parça söküldü ve Auto Union, 1948 senesinde ticari sicilden silindi. 

Yapım noktası, idareyiciler tarafından daha serbest olan Batı Almanya bölgesine taşındı. Doğu Almanya’daki fabrika ise Audi ismiyle olmasa da bir biçimde imale devam etti. Burada üretilen Trabant modeli, ilerleyen senelerde Doğu Bloku’nun çöküşünü sembolize eden bir figür olarak kabul edildi. En kolay tanımıyla vasat olan Trabant modelinden 3 milyondan fazla üretilmişti.

Audi, kezlerce değişik işletmeler tarafından satın alındı:

Amerika Birleşik Devletleri tarafından yapılan Marshall takviyeleri kapsamında 1949 senesinde yine kurulan Audi, önden sürükleyişli taşıtlar üretmeye devam etse de elinde bir cinsli seri yapım yapacak kadar anapara bulamadı. İşletme güç gidişattaydı.

Bu güç vaziyetinden faydalanmak isteyen Daimler-Benz, 1959 senesinde işletmenin evvel bir kısmını sonra tamamını satın aldı. Ancak yapım modeli onlarda uygun olmadığı için daha sonra elden çıkardılar. 1969 senesinde ise Audi, öbür bir ehemmiyetli araba devi olan Volkswagen tarafından satın alındı.

Volkswagen, Audi’nin kendi markası ismi altında araba planlanmasını istemiyordu. Audi fabrikalarını bir nevi yedek parça yapım noktası olarak kullanmak istiyorlardı. Audi mühendisleri ise bu gidişatı kabul etmediler ve 1972 senesinde Audi 80 modelini üreterek piyasaya sürdüler. Audi, üzerindeki ölü toprağını atmış ve yine bağımsız olmuştu.

Firmayı kapanma noktasına getiren dava:

Elbette, yeniden her şey yolunda gidememiş ve bu sefer darbe yeni kıtadan gelmiştir. Amerika Birleşik Devletleri’nde 6 birey, Audi 5000 modelinde istenmeyen süratlenme meseleyi olduğu sebebiyle dava açtı. 1982 ile 1987 seneleri arasında 6 vefatın ve 700 kazanın, Audi 5000 modelinde görülen istenmeyen süratlenme arızası sebebiyle olduğunu iddia ediyorlardı.

60 Minutes adlı bir programda bahsedilen bu vakalar hakkında yapılan araştırma sonunda, tüm bu vakaların program imalcileri tarafından kurgulandığı ortaya çıktı. Sistemde bulunan küçük bir hata sebebiyle vasıta minik bir süratlenme yaşıyor ancak kazaya bu minik süratlenme değil, heyecanlanan sürücü neden oluyordu. Audi, dava neticeyi masum bulundu.

21. asırda Audi:

Hepimizin bildiği gibi bugün Audi artık zamanında onu satın almaya çalışan işletmelerle yarışabilecek bir seviyeye geldi. Audi A3, A6, Q2 gibi modelleri ile otomotiv dünyasına yeni soluklar getirmeye devam eden işletmenin bazı modellerinde Volkswagen taşıtların emisyon sisteminden etkilendiği iddiaları da yok değil. 

Dünya araba piyasasında kendine hatırı sayılır bir yer kazanmış olan Audi markasının dünden bugüne süren yolculuğunun savaşlar, davalar, satışlarla dolu öyküsünü kavrattık. Audi öyküsünden çıkarılacak en ehemmiyetli ders ise asla bırakmamak gibi görünüyor.

Kaynak: www.webtekno.com
URL: https://www.webtekno.com/audi-hikayesi-h108888.html